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據(jù)報道，1月28日、29日和30日，春運前三天，全國鐵路發(fā)送旅客分別為308萬、283萬和296萬人次，僅為去年同期水平的四分之一左右。1月31日，全國鐵路發(fā)送旅客291.8萬人次，比去年同期下降68.8%；前十大旅客發(fā)送量火車站發(fā)送旅客62.8萬人，比去年同期下降58.5%，前十大旅客到達(dá)量火車站到達(dá)旅客50.9萬人，比去年同期下降56.4%。

今年春運之“冷”在意料之中。疫情防控是大事，近期疫情在不少地方又出現(xiàn)多點暴發(fā)之勢，目前處于風(fēng)險可控范圍。然而，如果春運如常，形成數(shù)億人回家過年的人流人潮，公鐵水空交通工具都將變成不可預(yù)知的移動傳染源，或使多點暴發(fā)的疫情變成失控的蔓延之勢。因此，春運疫情防控，.有效的辦法就是減少人流量，防止人傳人，避免疫情流行。因此，中辦、國辦專門下通知要求就地過年，各地也發(fā)出就地過年的倡議，并且做好了就地過年的各種準(zhǔn)備，如給就地過年者發(fā)紅包給補貼，總之要減少不必要的出行和非必要不跨省旅游。

經(jīng)過疫情考驗的中國人，明白了很多道理。一是中國治理和抗疫行動有力有效，帶來的不僅是宏觀層面的經(jīng)濟(jì)成就——2020年中國成為全球..正增長的主要經(jīng)濟(jì)體，也增強了國人繼續(xù)做好常態(tài)化疫情防控并.終取得戰(zhàn)疫勝利的信心。二是中國抗疫成為全球范本，既體現(xiàn)抗疫政策的科學(xué)有效，也有賴于國人對抗疫政策的堅定支持和嚴(yán)格自律。

因此，中辦、國辦倡議就地過年的通知，得到了各地政府和居民的熱烈響應(yīng)?；丶疫^年的人少了，就地過年的人多了，春運自然也就“冷”了。但春運“冷”并不意味著政策“冷”，也不表明年味“淡”。一方面，就地過年并非一刀切地不許回家，而是分類管理。春運同比往年是冷清不少，但是相比平常人流量還是增加不少。另一方面，如前所述，各地政府給就地過年者提供了不少補貼加“紅包”，這本身也體現(xiàn)了政策層面的親民。而且，中國發(fā)達(dá)的立體交通系統(tǒng)，模糊了家鄉(xiāng)和異鄉(xiāng)的界限。新生一代，習(xí)慣走出家鄉(xiāng)而在異地生活。加之平時回家的時間和經(jīng)濟(jì)成本降低，很多人的“原鄉(xiāng)”情結(jié)和“鄉(xiāng)愁”情緒變淡了。這符合中國城市化的邏輯，也是現(xiàn)代化的必然。

信息時代的中國人，習(xí)慣用社交軟件進(jìn)行日常交流。發(fā)達(dá)的5G技術(shù)和聲像交匯軟件，可以隨時隨地和親友進(jìn)行無障礙的聯(lián)系——而且是多人在線的云上團(tuán)圓。春節(jié)團(tuán)圓，在新技術(shù)時代，亦可通過線上拜年的方式驅(qū)散就地過年者的思鄉(xiāng)之苦，和親人進(jìn)行云端的守歲團(tuán)圓。這樣的團(tuán)圓方式，也已經(jīng)成為國人的生活方式。所以，就地過年對大多數(shù)人而言不是問題和障礙。何況，就地過年可以防止疫情蔓延，守住中國來之不易的抗疫成果，為宏觀經(jīng)濟(jì)和微觀民生提供助益。支持就地過年，踐行就地過年，讓就地過年成為新風(fēng)尚，也就成為大多數(shù)人的選擇。

春運之“冷”，讓“鐵老大”的收入減少了。盡管客流量較低，但是鐵路部門堅持落實落細(xì)各項疫情防控措施不放松，努力確保旅客走得安心。譬如，鐵路部門重點加強“無接觸式”服務(wù)，努力減少疫情傳播風(fēng)險。在進(jìn)站乘車環(huán)節(jié)，引導(dǎo)絕大多數(shù)旅客使用自助閘機(jī)“一證通行”；在候車環(huán)節(jié)，組織旅客分散就座；在乘車環(huán)節(jié)，勸導(dǎo)旅客減少車廂內(nèi)走動、推薦旅客使用掃碼點餐、互聯(lián)網(wǎng)訂餐；在出站環(huán)節(jié)，引導(dǎo)旅客保持安全距離。疫情防控是國之大局，鐵路部門自然也有大局觀。

透過春運之“冷”，人們看到的是滿滿的社會關(guān)懷與民生溫情。因為這是疫情防控的必要舉措，控制住了疫情蔓延，市場流通才順暢，民眾出行才能自由，經(jīng)濟(jì)發(fā)展才有動力。
轉(zhuǎn)自新華網(wǎng)